Erkundungsausbau: Schürfe und Schurfschächte - Versionsgeschichte

Matthias Becker am 6. Juli 2012 um 21:46 Uhr

2012-07-06T21:46:21Z

Matthias Becker am 6. Juli 2012 um 21:45 Uhr

2012-07-06T21:45:45Z

Matthias Becker: zwischenspeichern

2012-07-06T21:00:28Z

zwischenspeichern

Matthias Becker am 30. Juni 2012 um 21:28 Uhr

2012-06-30T21:28:52Z

Nobi: Die Seite wurde neu angelegt: „Inhalte aus dem Befahrerhandbuch zu übernehmen. Kategorie:Unfertige Artikel“

2012-06-26T10:05:23Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Inhalte aus dem Befahrerhandbuch zu übernehmen. Kategorie:Unfertige Artikel“

Neue Seite

Inhalte aus dem Befahrerhandbuch zu übernehmen.

[[Kategorie:Unfertige Artikel]]

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 [[Datei:Abb 084 1.jpg|miniatur|Lage von Schürfen auf vermutete Hohlräume Dick gestrichelt: jeweilige Grenzen des Schurfs]]
 [[Datei:Abb 084 2.jpg|miniatur|Lage von Schürfen auf vermutete Hohlräume Dick gestrichelt: jeweilige Grenzen des Schurfs, dünn gestrichelt: Erkundungsversuche mit einer leichten Peilstange]]
-[[Datei:Abb 085.jpg|miniatur|Ausführung der Getriebezimmerung Aus [30] Benennung der Bauteile: B) lose Massen; h, h1) Getriebepfähle (vorn abgeschrägte dicke Bretter); d, d1) Haupttürstöcke; f, f1) Hilfstürstöcke; i) Pfändeholz; k) Zwickkeile; l) Pfändekeile; Erläuterung zu Technologie im Artikel [[Ausführung der Getriebezimmerung]]
+[[Datei:Abb 085.jpg|miniatur|Ausführung der Getriebezimmerung Aus [30] Benennung der Bauteile: B) lose Massen; h, h1) Getriebepfähle (vorn abgeschrägte dicke Bretter); d, d1) Haupttürstöcke; f, f1) Hilfstürstöcke; i) Pfändeholz; k) Zwickkeile; l) Pfändekeile; Erläuterung zu Technologie im Artikel [[Ausführung der Getriebezimmerung]]]]

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-Stollenmundlöcher hat man entweder durch einen Schürfgraben oder einen am Hangansatz
+[[Datei:Abb 084 1.jpg|miniatur|Lage von Schürfen auf vermutete Hohlräume Dick gestrichelt: jeweilige Grenzen des Schurfs]]
-angelegten Schurfschacht aufgesucht und geöffnet, wenn das Mundloch zugeschüttet war. Einen
+[[Datei:Abb 084 2.jpg|miniatur|Lage von Schürfen auf vermutete Hohlräume Dick gestrichelt: jeweilige Grenzen des Schurfs, dünn gestrichelt: Erkundungsversuche mit einer leichten Peilstange]]
-Schürfgraben baut man aus, wenn die Seitenwände auf Grund ihrer Höhe nicht mehr standsicher
+[[Datei:Abb 085.jpg|miniatur|Ausführung der Getriebezimmerung Aus [30] Benennung der Bauteile: B) lose Massen; h, h1) Getriebepfähle (vorn abgeschrägte dicke Bretter); d, d1) Haupttürstöcke; f, f1) Hilfstürstöcke; i) Pfändeholz; k) Zwickkeile; l) Pfändekeile; Erläuterung zu Technologie im Artikel [[Ausführung der Getriebezimmerung]]
-sind; ab welcher Höhe das geschehen soll, ist je nach Art der Auffüllung und
-Feuchtigkeitsverhältnissen unterschiedlich. Als Faustregel kann gelten, daß man ab 2,0 m bis 2,5 m
-Tiefe auch in scheinbar gut stehender bindiger Masse ausbaut, da diese beim Austrocknen oder
-Ausfrieren zum Nachfallen neigt. Welches Material man hierzu verwendet, hängt davon ab, wie lange
-der Schurf offen bleiben muß und ob der Ausbau des Schurfes gleich als Ausbau des Zugangs dienen
-soll.
-Mit Holz läßt sich am einfachsten und schnellsten ausbauen - es hält aber im Erdreich nur etwa 3 bis
-Jahre. Der Ausbau beispielsweise mit Holzrahmen und Brettern hat den Vorteil, daß das
-Ausbaumaterial zum Teil vor Ort wächst. Als tragende Elemente kommen vor allem Rundhölzer
-(Nadelholz, trocken!) von 10 bis 20 cm Durchmesser zum Einsatz, Kantholz verwendet man nur
-dort, wo man sich sicher ist, daß man keine Getriebezimmerung anfangen muß. Der Verzug gegen
-das Erdreich kann mit Holz (Bretter, dicke Sperrholztafeln), (Well-) Blech oder Schaltafeln erfolgen.
-Spanplatten und geleimte Holzplatten sollten nur dort eingesetzt werden, wo es relativ trocken ist, da
-sie sich bei Nässe wellen, der Leim aufweicht und sie dann nicht halten.
-Stahlausbau ist für bleibende Zugänge bestens geeignet, allerdings auch arbeitsaufwendiger. Sehr gut
-hat sich hier bei geringen Schurfquerschnitten (bis 2m²) Gerüstrohr (wenn vorhanden: verzinkt) in
-Verbindung mit Blechverzug bewährt, auch weil es sich an den Rohren gut klettern läßt und man
-meist die Fahrt weglassen kann. Tiefer als etwa 10 m in Auffüllung sollte man aber mit Gerüstrohr
-nicht bauen, da sonst die Stabilität gegen den äußeren Erddruck nicht gegeben ist. Desgleichen ist
-diese Art Ausbau ungeeignet, wenn größere Ablöser darauf drücken können. Mögliche stabile
-Alternativen sind Träger (I und U), die über Winkellaschen vor Ort zum Ausbau
-zusammengeschraubt werden. Als Verzug dienen Rohre (>3/4”), starkes Blech, Wellblech,
-Feldbahnschienen oder dicke Schaltafeln aus Kunstharzlaminat. Steckt man Holz dahinter, hat man
-alle paar Jahre das Vergnügen, verfaultes auszuwechseln. Die Elemente des Stahlausbaus müssen
-über Tage vorgefertigt werden (wehe, es hat jemand nicht genau gemessen!) und ihr Transport
-erzeugt einen Buckel und fördert die Verwilderung der kultivierten Sprache.
-Schnell und dauerhaft ist ein Schürfgraben mit Schraubspreizen und Schaltafeln, Holz oder Blech (ab
-mm) ausgebaut. Die Technik kann man sich auf jeder Baustelle für eine Abwasserleitung ansehen.
-Original Schraubspreizen für Bauanwendungen sind sehr robust aber auch teuer, günstiger fährt man
-mit Schraubspreizen aus einem Gerüstfuß für Baugerüste und einem Stück Gerüstrohr.
-Schraubspreizen sind auch für andere Anwendungen unter Tage universell einsetzbar. Länger als 2msollten selbstgebaute Spreizen aus Gerüstrohr aus Gründen der Knicksicherheit nicht sein, hier
-benutzt man besser die stärkeren und haltbareren Bau-Schalungsspreizen.
-Wird der vor einem Hang angesetzte Schürfgraben sehr tief, kann man natürlich aus ihm heraus vom
-„Tagebau” zum „Tiefbau” übergehen und sich mittels Getriebezimmerung durch die Auffüllung zum
-Mundloch vorarbeiten, was den Vorteil hat, daß das Mundloch gleich anständig ausgebaut ist. Die
-ordentliche, fachgerechte Ausführung dieser Zimmerung zeigt Abbildung 85, es ist ratsam, sich die
-Technik von erfahrenen „Holzwürmern” zeigen zu lassen oder wenigstens eine solche Zimmerung
-irgendwo zu besichtigen. Macht man nämlich was verkehrt oder ist zu faul, die Hilfstürstöcke richtig
-zu setzen, wird die Strecke bald immer enger...! Eine mehr befahrergerechte Abwandlung der
-Technik (Bergamt bitte mal wegsehen!) besteht darin, das Profil auf arbeitssparende, statisch
-günstigere Kriechhöhe zu verengen und die Getriebearbeit mit Gerüst- und Wasserrohr, Holzpfählen,
-Eisenträgern, Spanplatten, Sperrholz, alten Türen, Blech und ähnlichem brauchbaren Sperrmüll
-auszuführen. So eine Variante mit Gerüstrohr und Wellblech ist in Böhmen weit verbreitet und hat
-sich auch für Schächte gut bewährt.
-Das Anlegen eines größeren Schürfgrabens mit nachfolgender regelgerechter Getriebezimmerung
-empfiehlt sich dort, wo ein unter mächtiger Auffüllung verborgenes Mundloch dauerhaft freigelegt
-werden soll (zum Beispiel Nachnutzung durch Verein, museale Zwecke und so weiter). Will man nur
-einmal in den Stollen hineinschauen oder hat einen Grund, den Zugang zu verbergen, teuft man einen
-kleinen Schurfschacht im Knick zwischen flacher Stollenpinge und Hangkante (Abbildung 84) bis auf
-den Stollen ab.
-Erreicht man mit dem Schurfschacht nicht den Stollen, sondern nur Auffüllung oder Verbruch, so
-bringt man ihn bis auf die vermeintliche Sohle des Stollens und arbeitet sich von da aus mit Getriebeoder
-einfacher Zimmerung (Türstöcke, Kapitel 12.4.1) in Richtung des Hanges im vermuteten
-Stollenverlauf vor, bis man den Hohlraum gefunden hat. Es ist eine gute Idee, vor allem wenn man
-sich der Lage des Mundlochs nicht ganz sicher ist, vom Schurf aus mit einer leichten Peilstange(Baustahl, angespitzt, etwa 1m) nach dem Hohlraum zu stochern, nicht zuletzt deshalb, weil man
-beim Öffnen eines Mundlochs oft reichlich Schlamm und Wasser findet. In einem Schurfschacht ist
-das etwas fatal, denn die Taucherausrüstung gehört eigentlich nicht zum Gezähe eines Befahrers!
 [[Kategorie:Unfertige Artikel]]

← Nächstältere Version		Version vom 6. Juli 2012, 21:00 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
−	~~Inhalte~~ aus dem ~~Befahrerhandbuch~~ zu ~~übernehmen~~.	+	Stollenmundlöcher hat man entweder durch einen Schürfgraben oder einen am Hangansatz
		+	angelegten Schurfschacht aufgesucht und geöffnet, wenn das Mundloch zugeschüttet war. Einen
		+	Schürfgraben baut man aus, wenn die Seitenwände auf Grund ihrer Höhe nicht mehr standsicher
		+	sind; ab welcher Höhe das geschehen soll, ist je nach Art der Auffüllung und
		+	Feuchtigkeitsverhältnissen unterschiedlich. Als Faustregel kann gelten, daß man ab 2,0 m bis 2,5 m
		+	Tiefe auch in scheinbar gut stehender bindiger Masse ausbaut, da diese beim Austrocknen oder
		+	Ausfrieren zum Nachfallen neigt. Welches Material man hierzu verwendet, hängt davon ab, wie lange
		+	der Schurf offen bleiben muß und ob der Ausbau des Schurfes gleich als Ausbau des Zugangs dienen
		+	soll.
		+	Mit Holz läßt sich am einfachsten und schnellsten ausbauen - es hält aber im Erdreich nur etwa 3 bis
		+	5 Jahre. Der Ausbau beispielsweise mit Holzrahmen und Brettern hat den Vorteil, daß das
		+	Ausbaumaterial zum Teil vor Ort wächst. Als tragende Elemente kommen vor allem Rundhölzer
		+	(Nadelholz, trocken!) von 10 bis 20 cm Durchmesser zum Einsatz, Kantholz verwendet man nur
		+	dort, wo man sich sicher ist, daß man keine Getriebezimmerung anfangen muß. Der Verzug gegen
		+	das Erdreich kann mit Holz (Bretter, dicke Sperrholztafeln), (Well-) Blech oder Schaltafeln erfolgen.
		+	Spanplatten und geleimte Holzplatten sollten nur dort eingesetzt werden, wo es relativ trocken ist, da
		+	sie sich bei Nässe wellen, der Leim aufweicht und sie dann nicht halten.
		+	Stahlausbau ist für bleibende Zugänge bestens geeignet, allerdings auch arbeitsaufwendiger. Sehr gut
		+	hat sich hier bei geringen Schurfquerschnitten (bis 2m²) Gerüstrohr (wenn vorhanden: verzinkt) in
		+	Verbindung mit Blechverzug bewährt, auch weil es sich an den Rohren gut klettern läßt und man
		+	meist die Fahrt weglassen kann. Tiefer als etwa 10 m in Auffüllung sollte man aber mit Gerüstrohr
		+	nicht bauen, da sonst die Stabilität gegen den äußeren Erddruck nicht gegeben ist. Desgleichen ist
		+	diese Art Ausbau ungeeignet, wenn größere Ablöser darauf drücken können. Mögliche stabile
		+	Alternativen sind Träger (I und U), die über Winkellaschen vor Ort zum Ausbau
		+	zusammengeschraubt werden. Als Verzug dienen Rohre (>3/4”), starkes Blech, Wellblech,
		+	Feldbahnschienen oder dicke Schaltafeln aus Kunstharzlaminat. Steckt man Holz dahinter, hat man
		+	alle paar Jahre das Vergnügen, verfaultes auszuwechseln. Die Elemente des Stahlausbaus müssen
		+	über Tage vorgefertigt werden (wehe, es hat jemand nicht genau gemessen!) und ihr Transport
		+	erzeugt einen Buckel und fördert die Verwilderung der kultivierten Sprache.
		+	Schnell und dauerhaft ist ein Schürfgraben mit Schraubspreizen und Schaltafeln, Holz oder Blech (ab
		+	2 mm) ausgebaut. Die Technik kann man sich auf jeder Baustelle für eine Abwasserleitung ansehen.
		+	Original Schraubspreizen für Bauanwendungen sind sehr robust aber auch teuer, günstiger fährt man
		+	mit Schraubspreizen aus einem Gerüstfuß für Baugerüste und einem Stück Gerüstrohr.
		+	Schraubspreizen sind auch für andere Anwendungen unter Tage universell einsetzbar. Länger als 2msollten selbstgebaute Spreizen aus Gerüstrohr aus Gründen der Knicksicherheit nicht sein, hier
		+	benutzt man besser die stärkeren und haltbareren Bau-Schalungsspreizen.
		+	Wird der vor einem Hang angesetzte Schürfgraben sehr tief, kann man natürlich aus ihm heraus vom
		+	„Tagebau” zum „Tiefbau” übergehen und sich mittels Getriebezimmerung durch die Auffüllung zum
		+	Mundloch vorarbeiten, was den Vorteil hat, daß das Mundloch gleich anständig ausgebaut ist. Die
		+	ordentliche, fachgerechte Ausführung dieser Zimmerung zeigt Abbildung 85, es ist ratsam, sich die
		+	Technik von erfahrenen „Holzwürmern” zeigen zu lassen oder wenigstens eine solche Zimmerung
		+	irgendwo zu besichtigen. Macht man nämlich was verkehrt oder ist zu faul, die Hilfstürstöcke richtig
		+	zu setzen, wird die Strecke bald immer enger...! Eine mehr befahrergerechte Abwandlung der
		+	Technik (Bergamt bitte mal wegsehen!) besteht darin, das Profil auf arbeitssparende, statisch
		+	günstigere Kriechhöhe zu verengen und die Getriebearbeit mit Gerüst- und Wasserrohr, Holzpfählen,
		+	Eisenträgern, Spanplatten, Sperrholz, alten Türen, Blech und ähnlichem brauchbaren Sperrmüll
		+	auszuführen. So eine Variante mit Gerüstrohr und Wellblech ist in Böhmen weit verbreitet und hat
		+	sich auch für Schächte gut bewährt.
		+	Das Anlegen eines größeren Schürfgrabens mit nachfolgender regelgerechter Getriebezimmerung
		+	empfiehlt sich dort, wo ein unter mächtiger Auffüllung verborgenes Mundloch dauerhaft freigelegt
		+	werden soll (zum Beispiel Nachnutzung durch Verein, museale Zwecke und so weiter). Will man nur
		+	einmal in den Stollen hineinschauen oder hat einen Grund, den Zugang zu verbergen, teuft man einen
		+	kleinen Schurfschacht im Knick zwischen flacher Stollenpinge und Hangkante (Abbildung 84) bis auf
		+	den Stollen ab.
		+	Erreicht man mit dem Schurfschacht nicht den Stollen, sondern nur Auffüllung oder Verbruch, so
		+	bringt man ihn bis auf die vermeintliche Sohle des Stollens und arbeitet sich von da aus mit Getriebeoder
		+	einfacher Zimmerung (Türstöcke, Kapitel 12.4.1) in Richtung des Hanges im vermuteten
		+	Stollenverlauf vor, bis man den Hohlraum gefunden hat. Es ist eine gute Idee, vor allem wenn man
		+	sich der Lage des Mundlochs nicht ganz sicher ist, vom Schurf aus mit einer leichten Peilstange(Baustahl, angespitzt, etwa 1m) nach dem Hohlraum zu stochern, nicht zuletzt deshalb, weil man
		+	beim Öffnen eines Mundlochs oft reichlich Schlamm und Wasser findet. In einem Schurfschacht ist
		+	das etwas fatal, denn die Taucherausrüstung gehört eigentlich nicht zum Gezähe eines Befahrers!


−	[[Kategorie:~~Leere Artikelseiten~~]]	+	[[Kategorie:Unfertige Artikel]]

← Nächstältere Version		Version vom 30. Juni 2012, 21:28 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:


−	[[Kategorie:~~Unfertige Artikel~~]]	+	[[Kategorie:Leere Artikelseiten]]